Atualmente, grande parte da população busca um estilo de vida mais saudável e com mais qualidade e longevidade. Assim, é possível observar o aumento de pessoas nos parques, fazendo atividades ao ar livre, bem como um aumento de atividades indoors, realizadas em academias, por exemplo. De forma geral, essas pessoas buscam, por meio do exercício físico, prazer momentâneo e qualidade de vida a longo prazo, como melhoria do sono e das dores articulares, mais disposição para as atividades diárias, dentre outros benefícios.

O exercício físico pode ser realizado por meio de diversas atividades, tais como o ciclismo – que nos interessa particularmente em nossa investigação. O ciclismo é um esporte altamente praticado na busca por um estilo de vida mais saudável, pois há uma forte relação entre o rompimento de distâncias e a sensação de liberdade e de velocidade muito prazerosa aos seus praticantes (LESSA; MORAES E SILVA, 2017[1]). Nesse sentido, a escolha do tema envolvendo o ciclismo é devido ao crescimento considerável desse esporte no Brasil e no mundo. Esse fato pode ser observado nas ruas e nas estradas em que há grandes grupos de ciclistas em busca de qualidade de vida ou melhoria da performance nessa atividade.

Considerando o exposto, apresentamos, neste trabalho, um recorte de nossa tese de Doutorado, que propõe a criação de um glossário bilíngue português-francês dos termos fundamentais do ciclismo, nas modalidades ciclismo de estrada e Mountain Bike, partindo do português do Brasil em busca dos equivalentes em francês da França. Especificamente neste artigo, apresentamos os resultados referentes à nossa análise sobre os graus de equivalência português-francês mantidos entre os termos denominativos das partes principais da bicicleta de estrada.

Para tanto, fundamentamos nossa pesquisa na Teoria Comunicativa da Terminologia (TCT), sistematizada por Cabré (1999[2]), e, mais especificamente, na Terminologia Bilíngue (AUBERT, 1996[3]; DUBUC, 1985[4]). Este artigo está organizado da seguinte forma: primeiramente, apresentamos alguns aspectos teóricos nos quais nos baseamos para a realização deste trabalho; em seguida, expomos a metodologia que empregamos para a delimitação do conjunto terminológico estudado e para o estabelecimento dos graus de equivalência desses termos; na seção seguinte, analisamos os equivalentes em francês das unidades terminológicas em português que denominam especificamente as partes principais da bicicleta de estrada; e, por fim, encerramos com algumas considerações finais seguidas das referências utilizadas neste trabalho.

O domínio do ciclismo compreende uma vasta quantidade de modalidades ciclísticas, tais como a de ciclismo de estrada, a de Mountain Bike, a de ciclismo de pista, a de contra-relógio, a de BMX, a de ciclismo do triathlon, dentre outras. Para atuar nessas modalidades, o ciclista precisa de uma bicicleta específica em termos estruturais. Nesse sentido, a bicicleta de Mountain Bike, por exemplo, possui pneus mais grossos, próprios para pedalar em estradas de terra ou montanha. Já o ciclismo de pista, por sua vez, é praticado em um velódromo e, assim, as bicicletas são mais parecidas com as bicicletas de estrada, mas não são exatamente iguais porque as competições do ciclismodepistasãomaiscurtaseintensas, eháumacertaperseguição entre os adversários. Desse modo, cada modelo de bicicleta procura atender às necessidades da modalidade correspondente.

No ciclismo de estrada, que particularmente nos interessa neste trabalho, as bicicletas possuem pneus mais finos, que diminuem o atrito com o chão e, por isso, são mais rápidas. Além disso, elas possuem um modelo mais aerodinâmico, em que o ciclista fica mais curvado para que seu contato com o vento seja menor – o que permite que ele alcance velocidades mais altas. Um atleta profissional chega a pedalar em média 40 km/h em rodovias planas.

O ciclismo de estrada é a modalidade praticada nas rodovias por grandes grupos de ciclistas que formam um pelotão. Segundo Gilbert (2008, p. 4[5]), os ciclistas precisam ser aptos a subir montanhas e a pedalar em rodovias rápidas. Assim, a prova dessa modalidade é um teste de habilidade e resistência. Nesse sentido, é necessário saber as técnicas de pedalar dentro de um pelotão, já que o ciclismo de estrada é um esporte perigoso por ser praticado em rodovias.

Em provas de atletas profissionais, o ciclismo de estrada é um esporte praticado em grupo, dividido por equipe, em que apenas um atleta é o vencedor. As equipes são formadas por um número grande de atletas que se revezam durante a prova para que o líder chegue bem até o final e vença a etapa. Dentre as provas mais famosas, destacamos o Tour de France, que ocorre todos os anos na França desde 1903 (LETOUR, 2017[6]). Essa é a prova mais antiga de ciclismo de estrada para atletas profissionais. Durante a execução dessa prova, os atletas pedalam por três semanas e passam por várias cidades francesas. Ao final de cada etapa do Tour de France, o líder da etapa seguinte recebe uma camiseta amarela, chamada de maillot jaune, que permite que os fãs o identifiquem.

O Tour de France foi a primeira prova de ciclismo de estrada e alguns anos depois surgiu o Giro d’Italia (GIRODITALIA, 2017[7]). Em seguida, outras provas também apareceram na Europa, tais como a Paris-Nice em 1933 (PARIS-NICE, 2017[9]) e a Volta da Espanha (LAVUELTA, 2017[8]) em 1935. Esses campeonatos influenciaram (e influenciam até hoje) os amantes desse esporte e, principalmente, o comércio de bicicletas ao redor do mundo. De acordo com Lessa e Moraes e Silva (2017[1]), foi a partir do Tour de France que essa prática esportiva deixou de ser um esporte elitizado e passou a ser mais praticado entre atletas amadores.

Assim, o Tour de France, por ter sido o primeiro campeonato de ciclismo de estrada, é também o maior e mais influente. Desde a sua primeira edição, o esporte amador dessa modalidade foi crescendo ao longo dos últimos anos de tal maneira que existem amadores que treinam e competem quase como os profissionais; a diferença é que eles não têm um financiamento para isso. Hoje em dia, por exemplo, já existem etapas do Tour de France para amadores em vários países do mundo.

Do ponto de vista econômico, há um grande crescimento não só do comércio de bicicletas, mas também de equipamentos, de vestuário e de novas profissões, como, por exemplo, a de mecânicos que trabalham exclusivamente com bicicletas e a de bike fitters, uma profissão nova que vem ganhando seu espaço no mercado de trabalho1.

Outro aspecto econômico interessante diz respeito à evolução dos modelos de bicicletas na modalidade de ciclismo de estrada. Nesse sentido, de acordo com Gilbert (2008[5]), essas bicicletas eram de aço pesado, e, atualmente, elas são feitas com materiais leves, como alumínio, titânio e fibra de carbono. Dessa maneira, o preço das bicicletas varia bastante, entre R$ 1000,00 e R$ 70.000,00, e há alguns modelos que custam até mais do que esses valores.

Além disso, houve a modernização dos equipamentos, do vestuário, da mão-de-obra, o que nos mostra o forte impacto desse esporte na economia do Brasil e do mundo. Em termos quantitativos, somente no Brasil há mais de 70 milhões de bicicletas atualmente (REVISTA BICICLETA, 2019[10]). Assim, vemos que “o mercado como um todo está crescendo, com mais pessoas interessadas em conhecimento, informação e divulgação, indo além da compra de bicicletas” (REVISTA BICICLETA, 2019[10]).

Considerando a importância desse esporte nas sociedades brasileira e francesa, propomo-nos a estudar a terminologia do domínio do ciclismo de estrada. Nesse sentido, este estudo se dá no campo da Terminologia, que está, a todo momento, em contato com outras ciências. De acordo com Barros (2004, p. 34[11]):

Desta maneira, nosso trabalho se propõe a realizar um estudo interdisciplinar, na medida em que reúne a Terminologia e o estudo dos esportes, mais especificamente o do ciclismo de estrada.

No que tange aos aspectos teóricos adotados em Terminologia, consideramos que o termo terminologia, grafado com t minúsculo, denomina o conjunto de termos de uma área de especialidade (exemplo: a terminologia do domínio do ciclismo de estrada). Esse termo se distingue de Terminologia grafada com T maiúsculo, que se refere ao campo de estudos, isto é, à disciplina científica que estuda as terminologias das áreas de especialidade (BARROS, 2004[11]).

O campo de estudos da Terminologia são as línguas (ou linguagens) de especialidade. Pavel e Nolet (2003[12]) as definem como “sistema de comunicação oral ou escrita usado por uma comunidade de especialistas de uma área particular do conhecimento” (PAVEL; NOLET, 2003, p. 124[12]). Nas linguagens de especialidade, podemos encontrar as unidades lexicais que são chamadas termos ou unidades terminológicas. O termo é a unidade padrão da Terminologia definida como a denominação, “por meio de uma unidade linguística, de um conceito definido em uma língua de especialidade” (ISO 1087, 1990, p. 5[13]). Dentre as vertentes teóricas da Terminologia, adotamos, em nossa pesquisa, a da Teoria Comunicativa da Terminologia (TCT), sistematizada por Cabré (1999[2]). Essa perspectiva científica entende o termo como uma unidade lexical que assume o estatuto de termo quando usada em um determinado contexto de especialidade. Assim sendo, “os termos não pertencem a um domínio, mas são usados em um domínio com valor singularmente específico” (CABRÉ, 1999, p. 124, tradução nossa[2]). De acordo com Cabré (1999[2]),

Por entender o termo do ponto de vista comunicativo, essa corrente teórica prevê que uma mesma forma lexical pode denominar vários conceitos ou, então, que pode existir mais de uma expressão para denominar um mesmo conceito.

A terminologia denominativa das partes principais da bicicleta de estrada foi levantada com base em um corpus textual aqui entendido como um “conjunto de textos selecionados que serve de base a uma análise terminológica” (PAVEL; NOLET, 2003, p. 119[12]). Para a identificação e a delimitação dos termos simples e sintagmáticos, consideramos alguns critérios baseados no grau de lexicalização dos sintagmas. Esses critérios foram propostos por Barros (2007[14]), os quais são:

Além disso, levamos em consideração a relevância semântica, ou seja, se um determinado termo é ou não importante para o campo de estudos, independentemente da sua frequência em nosso corpus de análise.

Em Terminologia, os estudos podem se dar do ponto de vista intra- ou interlinguístico. No caso das pesquisas interlinguísticas, ou seja, que envolvem mais de uma língua, cabe à Terminologia Bilíngue fornecer os subsídios para o estabelecimento dos equivalentes dos termos de uma língua de partida (LP) em uma língua de chegada (LC).

Nesse sentido, fundamentamo-nos na Terminologia Bilíngue a fim de encontrarmos as equivalências em francês dos termos em português denominativos das partes principais da bicicleta de estrada. Com relação à busca de equivalentes2, vários autores discorrem sobre a temática, tais como Dubuc (1985[4]), Felber (1987[15]) e Alpízar-Castillo (1995[16]). Esses autores propõem esquemas que demonstram os diferentes graus de equivalência existentes entre as unidades terminológicas de duas línguas. No quadro a seguir, temos o contraste das propostas desses três autores:

Como vemos, Felber (1987[15]) estabelece “quatro graus de equivalência, considerando que os conceitos podem se dar em uma relação de equivalência exata, de intersecção, de superioridade e de não equivalência” (CURTI-CONTESSOTO, 2019, p. 46[18]). Por sua vez, Dubuc (1985[4]) e Alpízar-Castillo (1995[16]) reconhecem três graus de equivalência. Apesar de as propostas de Dubuc (1985[4]) e Alpízar- Castillo (1995[16]) abordarem as equivalências em menor número do que Felber (1987[15]), acreditamos que é provável que tenham incluído o grau de superioridade na segunda classificação de suas respectivas tipologias (JESUS; ALVES, 2009[17]).

Dentre as classificações de graus de equivalência apresentadas, adotamos a proposta de Dubuc (1985[4]) sobre os graus de equivalência por acreditarmos que é a que melhor se encaixa em nosso estudo. Esse autor considera três graus, chamados de equivalentes totais, equivalentes parciais e vazios de equivalência e ilustrados a seguir:

No primeiro círculo, o termo da LC recobre totalmente o conceito do termo da LP e apresenta mesmo uso e mesmo nível sociolinguístico. Trata-se, portanto, de um caso de equivalência total. No segundo círculo, há alguns traços coincidentes entre os termos A e B, mas não todos. Por isso, eles são considerados equivalentes parciais. Por fim, o terceiro caso representa a situação em que esses termos não possuem nenhum traço em comum e, por isso, é chamado de vazio de equivalência.

Com base nessa proposta de Dubuc (1985[4]), entendemos que, para que o termo da LC possa ser considerado equivalente total de um termo da LP de um mesmo domínio de especialidade, três critérios devem ser observados, a saber: 1) se o termo da LC denomina o mesmo conceito do termo na LP de uma área de especialidade; 2) se esses dois termos ocorrerem no mesmo domínio nas duas línguas estudadas, isto é, se apresentam exatamente o mesmo uso; 3) se o termo da LC tem o mesmo nível de língua da LP. Caso os dois termos atendam a pelo menos um ou a no máximo dois critérios, eles serão considerados equivalentes parciais; se não atenderem a nenhum dos critérios apresentados, eles serão considerados vazios de equivalência; mas, se atenderem a todos os critérios, serão classificados como equivalentes totais.

Assim, levando em consideração os graus de equivalência propostos por Dubuc (1985[4]), fizemos as análises dos termos denominativos das partes principais da bicicleta de estrada a fim de verificar os graus de equivalência português/francês mantidos entre eles.

Para realizarmos este estudo constituímos quatro corpora, a saber: o CICLIBR, composto por manuais de bicicleta de estrada em português e que foi dividido em dois subcorpora, o CICLBR-Orig (com manuais de fabricantes brasileiros) e o CICLBR-Trad (com manuais franceses traduzidos para o português); o BIBLIOCorpusBR, que contém dicionários, bases terminológicas, livros, artigos, sites e revistas especializadas em ciclismo de estrada no Brasil; o CICLFR, que reúne manuais de bicicletas de estrada de fabricantes franceses; e o BIBLIOCorpusFR, que se compõe de uma bibliografia especializada em francês no domínio em pauta, bem como das bases terminológicas e dos dicionários consultados.

O corpus CICLBR serviu de base para o levantamento dos termos em português analisados neste trabalho. Assim, os manuais que o compõem foram transformados em arquivos txt com o intuito de serem armazenados no Hyperbase (2019[19]). Dentre as funcionalidades dessa plataforma, utilizamos a ferramenta Concordance, graças à qual nos foi possível adquirir duas listas (uma referente ao CICLBR-Orig e outra, ao CICLBR-Trad) com as concordâncias de todos os itens lexicais presentes nos documentos do CICLBR. A título de ilustração, expomos, a seguir, um recorte da lista de concordâncias do CICLBR: